冬季淋水争议起 但他也曾救过司机的命

根据最近新的天气预报显示，一股强冷空气席卷我国北部地区，这次雨雪天气是今年入冬以来范围最广、强度最大的一次，预计局地日降水量可能突破历史同期极值，气温逐渐降低，2020年的冬季已然到来。
随着进入初冬时节，有一个老生常谈的话题也随之到来，那就是南北地区货车淋水器之争议。虽然液力缓速器等辅助制动技术广泛进入商用车市场，但是还有极大部分份额的货车车型并未配备，大多数车辆还是装备了淋水装置，特别是在云贵高原等地形复杂的地区，卡车淋水器的普及率甚至是高达95%左右。
▎淋水器诞生于民间 发源时间已不可考
淋水器确切的发源时间已不可考。或许是起源于抗战时期行驶在史迪威公路上，那些为国内抗战运送物资的车辆发明发明了向刹车鼓浇水降温的方法。在目前国内辅助制动不普及的情况下，刹车淋水的造价低易安装，的确能在一定情况下保证卡车下长坡时候的制动效能。但是这个发明于民间的装置相信绝大部分司机都不会陌生，尤其是山区行驶的货车基本每辆车都必备。
早年间货车载重量大，原车制动系统技术不成熟，更容易产生过热现象，从而制动力下降，严重的甚至导致制动失灵。
因为重型车辆行驶在下长坡路段的时候，需要持续的制动，很容易造成行车制动器的衬片和制动鼓的温度急剧升高，甚至能高达600℃~700℃。
在这样高的温度下，行车制动器制动鼓和制动衬片极易损坏，不仅影响了制动器的使用寿命，增加维修成本，还影响了正常的制动性能，威胁行车安全。
在遇到制动效能降低时，给制动系统降温最直接、最原始、成本最低的方法就是淋水。这也就是淋水器诞生的大背景，虽然属于民间发明，淋水器这一配置也算的上是中国卡车发展的特殊时期的特殊产物。并且，在很长的一段时间以来，淋水器也曾挽救许多卡车司机的命。
▎北方禁止南方允许 还是由于气候、道路等因素造就
但对于冬季道路环境来说，淋水很容易造成结冰，会带来更大的安全隐患。每年到秋冬气温比较低时，陕西、山西、河北等北方地区都会严查"淋水器"，在部分路段禁止使用，并且会被强制拆除或处以罚款。
因为，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条的规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。私自加装淋水器属于非法改造车辆原有构造，是《道路交通安全法》明令禁止的。
同时，由于气候原因，北方秋冬季节气温极易降至0度以下，在夜间或者山区温差较大的路段，淋水器撒在路面的水十分容易造成道路结冰，在高速和国道上面，不仅仅是只有卡车货车这些车辆在跑，还有一些小型车辆也会在上面行驶。大型车上面加装的淋水器，在其他季节时候到还好，但在冬季，其他车辆行经此路段时极易造成车辆打滑、失去控制等，引发各种交通事故。
因此，北方多地在秋冬季节会禁止货车使用淋水装置，将进行强制拆除并处以罚款。
而到了南方尤其是以西南地区为代表的地方，则是会强制司机加装淋水装置。因为南部地区路况多是以山路、长坡为主，比如令众多卡友闻风丧胆的昆磨高速玉溪段的27公里的“死亡之坡”的大下坡。昆磨高速的“死亡之坡”在坡顶服务区，交管部门会有专人拦截过往的大货车，小轿车进行安全教育，大货车还要强制加水。
因为，在下大长坡时频繁的踩刹车可能会出现刹车热衰减的情况，严重情况下会导致刹车失灵；并且在西南山区许多服务区和停车点都有加水服务，以便司机在下大长坡之间保证水罐中有足够的的水量。
▎矛盾怎么解决 可以看看液力缓速器
其实，在大多数标载状态下，大部分车在配备排气制动或者是发动机制动后，都能正常下坡，虽然下坡速度较慢，但还是能保证安全性的，如果配备的而是液力缓速器那下坡更是没有什么可怕的，挂到恒速挡下坡就行了。
在欧美等发达国家，液力缓速器已经成为卡车和客车标配，然而在国内，液力缓速器还处于普及推广阶段，9米以上客车安装电涡轮缓速器是标配，部分中高端重卡才能选配液力缓速器，目前仍有许多重卡车辆装配的仍是传统的淋水器装置。
但是，随着国内货运行业逐渐迈向高端化市场以及国家法规的硬性要求，淋水器或将消失，液力缓速器已经逐渐取而代之并成为重卡的标配之一。
液力缓速器主要工作原理是利用液力产生的阻力矩来降低变速箱动力输出，让卡车能够进行无磨损的持续性制动，进而实现降低车速的目的。
如此一来，司机即使在长下坡路段也不用再频繁的使用刹车系统，这极大的降低了刹车片因为过热的情况导致和轮毂的摩擦力变小进而出现刹车失灵的可能性 ，也同时提升了车辆制动的稳定性，让司机的安全得到进一步的保障。
有的卡友可能会问：先不说现在安装液缓的车型价位都比较高，就是我们后期加装液力缓速器也是一笔不菲的费用！
在这里，小编给大家算上一笔账，经常跑山路的车辆较之平原运营车辆对刹车系统的更换和保养频率会更高，假设刹车片的使用里程为8万-10万公里更换；制动鼓15万-20万公里更换，一年更换两至三次，每次需要更换3到4片刹车片，更换一次大概费用需要1000-2000元，一年下来就是5000-6000左右。使用淋水器每次也要提前加满水，按照半个星期加一次水的频率，加水1次10-15块，一年下来也要1000多元，再加上刹车保养等等费用加在一起，一年损耗费也要近万元，经年累月，就是一笔大数目。
我们都知道，加装一个液力缓速器的费用在两万到四万左右。虽然初始加装费用比加装淋水器的费用高，但是，首先加装缓速器一年就可省下上千元加水费。
同时据了解，使用了液力缓速器的车辆在需要刹车的情况下可以减少80%-90%的变速箱换挡和司机踩刹车器的频率。这样也极大的减少车辆的刹车系统、变速箱系统等零部件的磨损，延长刹车片、变速箱以及轮胎的使用寿命，再加上液力缓速器的重量较之淋水系统要轻很多，卡友们最头疼的油耗都将大大降低。
同时，随着国标GB7258新规的落地实施，自2019年1月1日起，国内的危险品运输半挂车车轮都安装了盘式制动器；紧随其后，2020年1月1日起，三轴仓栅式和栏板式半挂车也根据政策要求，纷纷安装了盘式制动器。
据悉，盘式制动器在经历长下坡或者频繁刹车时容易产生高温，高温状态下的盘式制动器是不能淋水的，一旦骤然淋水，盘式制动器很容易出现开裂现象，这时卡车的制动力将骤然下降。严重的，刹车盘还会直接破碎导致刹车失灵，这将对正在紧急制动的司机造成极大的安全隐患。
所以我们从长远利益来看，车辆加装液力缓速器比加装淋水器更具有长效收益。
伴随着液力缓速器的国产化，国产法士特液力缓速器的开发与推广直接打破了液力缓速器长年依靠进口的贸易壁垒与垄断局面。
据了解，国产法士特液力缓速器的价格区间如今也普遍下探到2万元区间，其推出的FH400B串联式液力缓速器（重卡用）市场售价也进入了两万元以内。其研发的FH240液力缓速器（中、轻卡用）售价更是在万元之下，这使得众多主流重卡、中、轻卡都可以配备液力缓速器，极大的推动了液力缓速器的普装效率。
值得注意的是，在冰雪道路上液力缓速器也是禁止使用的，不过一般北方冬季较为干燥，高速路况在一般情况下是很少能积雪结冰的，所以只要不是人为的制造“结冰现象”，缓速器足以应对我国复杂多变的冬季路况。