挂车情报局：危险品运输治理拉开大幕！

11月24日上午，包茂高速776+200米处发生交通事故，现场40余辆车相撞，10余辆车起火，最终造成4人死亡，6人受伤。而在事故当中，有一辆车为甲醇罐车——这又一次将危险品运输行业的安全问题推向了风口浪尖。
●  非标液罐车数量庞大 甲醇车问题严重
据有关部门统计，在2016年新版GB1589实施之前，我国市场存在约60万辆安全隐患突出的非标准货运车辆，而这些车辆主要就集中在车辆运输车、半挂车和液罐车三种车型中。
截至2018年年底，全国共有危险货物运输车辆37.5万辆，其中常压罐车18.35万辆，占比高达48.98%。而这些常压罐车中，充斥着有大量的不合规车辆，尤其是甲醇运输车，问题非常严重。
据液罐车生产企业介绍，由于甲醇具有一定的挥发性，因此按照规定，应该使用世界代码为L4BH的压力罐。这种罐体能够承受0.4MPa的压力，并且配有安全法、防爆片等安全装置，以防止罐车发生碰撞时二次事故的发生。
然而，如今市面上运输甲醇的车辆大部分都采用世界代码为LGBF的液罐，这种罐体仅能承受0.1MPa的压力，一旦发生交通事故，很容易引起二次事故。据不完全统计，如今市面上共有大约10万辆违规的甲醇运输车，数量非常庞大。
●  事故频发 危险重重
虽然此次事故的原因和这台罐车没有关系，但此前，液罐车引发的事故可不少。据统计，2012年到2017年期间，全国共发生特别重大交通事故6起，其中设计危险货物的事故就有3起，占到了一半。而在这段时间内，全国涉及危险货物运输的大小事故共有1860起，共造成1311人死亡！
2012年，同样是在包茂高速的陕西境内，一辆双层卧铺客车余一辆装有甲醇的罐车追尾，引发甲醇泄露起火，并致两车起火，事故最终共有36人遇难！
●  多部委出击 治理已拉开大幕
为了更好地解决这一问题，2019年下半年，交通运输部发布了《常压液体危险货物罐车治理工作方案（征求意见稿）》，并进行了两轮的意见征集。
随后，常压罐车标准《道路运输液体危险货物罐式车辆 第1部分：金属常压罐体技术要求 GB18564.1》于19年10月发布；有“中国版ADR”之称的《危险货物道路运输安全管理办法》于19年11月发布，两项文件均于2020年1月1日起实施，为治理工作提供了更加严格的法律依据。
今年9月10日国务院安全生产委员会引发了《全国危险化学品道路运输安全集中整治方案》，多部委联合牵头开启了系统性地危险化学品道路运输安全整治工作。《方案》明确指出：要彻底清理危险品运输车辆“挂靠运营”和“无证上岗”，并且会重点监管使用报废、非法改装的危险品运输车。
另一方面，2020年上半年，交通部发布了JT/T1285-2020《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》，该标准原计划于2020年4月1日起实施，但受疫情影响，一直未能落实。据了解，从2020年12月1日起，新申请的危险品营运车辆将会按照此标准进行技术审查！